Статьи

«Этот вопрос может быть вынесен на ялтинское заседание глав правительств (стран СНГ), для того чтобы принять и подписать межправительственное соглашение. Для того чтобы у нас были предоставлены для Украины и России национальные режимы», — сказал он в ходе видеомоста Киев-Москва во вторник.

Заседание глав правительств стран СНГ состоится в Ялте 28 сентября.

Напомним, с 1 сентября Россия ввела утилизационный сбор на импортные автомобили. По оценке экспертов, действие утилизационного сбора может сделать украинские автомобили в РФ на 10-12% дороже.Сбор был введен с целью защитить российский автопром в условиях резкого снижения пошлин после вступления РФ в ВТО.

Украина в ответ на действия России ввела утилизационный сбор на ввоз российских автомобилей и автобусов (постановление Кабмина от 3 сентября 2012 года). В правительстве Украины отмечали, что введение утилизационного сбора не согласуется с нормами Договора о Зоне свободной торговли СНГ и противоречит Договору Евразийской комиссии.

Также сообщалось, что первый вице-премьер Валерий Хорошковский выступил за взаимную отмену Украиной и Россией утилизационного сбора на импорт автомобилей.

Если верить слухам, в услугах пилота Force India уже заинтересованы в командах Mercedes, McLaren и Ferrari.

Ричард Годдард: «Пол провел фантастическую квалификацию и отлично проехал гонку от старта до финиша. Это было великолепно, я в восторге. Прошедший этап продемонстрировал талант Пола, хотя ещё до этой гонки команды могли убедиться в его стабильности.

Командам нужны быстрые гонщики, показывающие стабильные результаты в квалификациях и гонках. Это одна из сильных сторон Дженсона Баттона, который может проезжать круги с одинаковым временем, выжимая максимум из машины и грамотно используя резину. Пол тоже продемонстрировал все эти качества. Чем ближе к подиуму финиширует гонщик, тем больше команд обращают на него внимание. Так что благодаря результату в Гран При Сингапура, ди Реста станет более заметной фигурой на рынке пилотов.

Сейчас у Пола есть контракт с Force India, так что с этой точки зрения нет никаких проблем. Он не ищет другие варианты, однако если Пол сможет перейти в другую команду, это позволит сделать следующий шаг».

Как сообщает пресс-служба прокуратуры Одесской области, в ходе досудебного следствия правоохранители установили, что в июле 2011 года чиновник в своем рабочем кабинете вместе с одесситкой предприняли развратные действия на глазах ее двухлетнего сына.

Бывшего чиновника обвинили по ч.2 ст.156 (развращение несовершеннолетних, совершенное отцом, матерью, отчимом, мачехой или опекуном) ч.1 ст.364, ч.1 ст.366 (злоупотребление служебным положением и служебный подлог) Уголовного кодекса Украины. Мать малолетнего ребенка обвиняется по ч.2 ст.156 УК Украины.

Как сообщалось, в феврале милиция возбудила в отношении чиновника уголовное дело по ч.2 ст.156 УК. За развратные действия правоохранители задержали его 24 февраля в собственном кабинете. По состоянию на 27 февраля он был уволен, однако причина увольнения и его дата до сих пор неизвестны.

Да! Был у меня печальный опыт… Моментальная операция, активная терапия в окружении друзей и родственников, а главное – новость из Франции о рождении у нас с Аленой (Хмельницкая – жена, актриса) дочки Ксении помогли окончательно позабыть полученные знания по прикладной кардиологии. Вот так оно и должно происходить в семье: испытание и радость рука об руку. На самом деле очень помогает это самое ощущение неодиночества. И еще… Важно бросить курить! А вообще ничего особенного я тогда не делал, чтобы поправиться. Спасибо моему другу – нейрохирургу Научного центра сердечно-сосудистой хирургии им. Бакулева Юрию Бузиашвили. Он меня уже во второй раз спасает.

Сообщается, что финская компания планирует подать в суд до начала глобальных продаж флагмана HTC (то есть до ноября) и сейчас собирает необходимую информацию. Основная причина разбирательств — фронтальная часть смартфона HTC 8X «копирует» переднюю панель их Lumia 820. Кроме этого, схожесть заметна и в закруглениях на торцах устройства.

Интересно, что Крис Вебер, вице-президент Nokia по продажам, сразу после анонса смартфонов HTC заметил в своем микроблоге, что недостаточно просто скопировать цвет корпуса, чтобы получить, такой же инновационный смартфон как Nokia Lumia 920 (намекая, на такие же яркие расцветки новых смартфонов HTC).

Однако не стоит серьезно рассчитывать на то, что Nokia затеет с HTC битву в духе Samsung и Apple. Во-первых, даже в случае успеха финская компания не сможет получить сколь-либо серьезную компенсацию (по сравнению с миллиардом долларов у Apple), а во-вторых, Microsoft вряд ли разрешит своим немногочисленным партнерам на рынке Windows Phone смартфонов «душить» друг друга.

Напомним, Nokia Lumia 820 оснащен 4,3-дюймовым ClearBlack OLED-дисплеем с разрешением 800 x 480 пикселей. Он получил двухъядерный процессор Qualcomm Snapdragon S4 с частотой 1,5 ГГц, 1 ГБ оперативной и 8 ГБ встроенной памяти (есть поддержка карт памяти microSD, а также 7 ГБ в SkyDrive), 8 Мп основную и 0,3-мегапиксельную фронтальную камеры и сменные панели. Аккумулятор — 1650 мАч.

HTC 8X получил 4,3-дюймовый superLCD2 дисплей, защищенный стеклом Gorilla Glass 2. Разрешение — 1280х720 пикселей (341ppi). Внутри у него двухъядерный процессор Qualcomm S4 с частотой 1,5 ГГц, 1 ГБ оперативной и 16 ГБ встроенной памяти (поддержки карт памяти нет), две камеры — основная 8-мегапиксельная с сенсором обратной подсветки, автофокусом, вспышкой и апертурой f/2.0 и 2-мегапиксельная фронтальная, а также поддержка Beats Audio.

Мешки и пакеты из крафт-бумаги — прочная, экологически чистая упаковка, изготовленная из натурального возобновляемого растительного сырья. Они предназначены для фасования, упаковывания, транспортирования и хранения сыпучей и штучной продукции, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе главы и правительства Бурятии.

Комбинат следует мировой тенденции экологизации упаковочных материалов и потому его продукция является актуальной и перспективной, подчёркивают в правительстве региона. ОАО «Селенгинский ЦКК» располагает мощным производственным потенциалом, что позволяет проектировать и создавать оригинальные дизайны разнообразных бумажных мешков и пакетов.

«АвтоВАЗ» обещает своим покупателям большие перемены. Завод перестал выпускать классические модели «Лады» и представил новый концепт-кар «Лада XRay», разработанный командой британского дизайнера Стива Маттина, который раньше работал на ведущих автопроизводителей — Mercedes-Benz и Volvo.

Маттин намерен создать новое лицо бренда «Лада», сделав его узнаваемым, но современным. Первые элементы будут отражены уже в дизайне автомобилей, которые сойдут с конвеера в 2015 году.

Одним из определяющих элементов бренда стала буква «Икс», которая просматривается не только на «лице» автомобиля, но и на боковых элементах.

Би-би-си удалось поговорить с главным дизайнером автомобилей «Лада» Стивом Маттином о новом концепт-каре и о том, чего российскому потребителю ждать от «АвтоВАЗа».

Би-би-си: У вас была прекрасная работа в Швеции. Чем Россия оказалась столь привлекательна, что вы согласились переехать сюда и стать главным дизайнером «Лады»?

Стив Маттин: Любой дизайнер ищет для себя новые вызовы. Мы сталкиваемся с новыми вызовами каждый день, когда дизайн должен соответствовать определенным требованиям, моделям, расписанию. Так, я работал на два ведущих бренда, 18 лет в Mercedes-Benz и еще четыре года в Volvo. Но пришла пора бросить себе новый вызов, сделать так, чтобы от меня ждали еще большего. Огромное достоинство этого бренда в том, что здесь мои возможности были почти не ограничены, у меня был практически чистый лист.

Кроме того, у меня была возможность создать команду, зная, что мы откроем дизайн-студию в Москве, что и произошло в июне. Так что с одной стороны — это дизайн, сам автомобиль, но с другой стороны — это команда и ее расширение.

Би-би-си: Потребители в Западной Европе очень четко представляли себе, что такое «Лада»: очень дешевый автомобиль, созданный на базе старого Fiat. Пожалуй, больше всего их смущал вид «Лады». Сейчас вы, наверное, пытаетесь, создать и закрепить некий новый образ?

Стив Маттин: Совершенно точно можно сказать, что наступила новая эра в дизайне автомобилей «Лада». И принципиально важно было выбрать точку отсчета и в какой-то момент сделать заявление. И как раз перед началом московского автосалона имело смысл показать новый концепт-кар XRay. Он является фундаментальной базой тех перемен, которые будет переживать дизайн [«Лады»]. И не только дизайн.

В некотором роде это возможность увидеть, как будет меняться компания, которая намерена расширять свой модельный ряд. Я выбрал кроссовер именно потому, что в будущем мы будем работать над кроссоверами и паркетниками, а потом и полноприводными автомобилями. А еще это возможность показать новый язык дизайна, который мы сейчас разрабатываем и воплощаем в нынешних проектах, увидеть, как будет меняться бренд, как появляется стратегия бренда, формируется его узнаваемость. Все это видно на новом лице [автомобиля], которое мы создали.

Би-би-си: Не выдавайте нам все секреты дизайна новой «Лады», но скажите, как будет выглядеть новое поколение автомобилей?

Стив Маттин: Во-первых, теперь дизайну будет уделяться больше внимания, чего раньше не было. Дизайн во многом зависел от инженерного отдела, дизайнеры в какой-то момент даже подчинялись инженерам. Этого, конечно же, больше не будет.

Во-вторых, автомобили на рынке представлены множеством поколений: некоторым моделям 30 лет, а некоторым пять. Отдельные продукты просто внешне подновили. Так что нормальной стратегии дизайна никогда не было, не было эволюции бренда.

Наш новый автомобиль как раз призван олицетворять ключевую перемену. В нем воплощен язык дизайна, который применяется в уже существующих проектах. Конечно же, в концепт-каре он был оптимизирован и слегка изменен. Сам концепт-кар влияет на существующие модели. Это эффект отскока. Мы начали с производственных моделей, стали искать, какой же автомобиль сделать выставочным, отталкиваясь от существующих проектов. То есть сначала рабочие проекты вдохновили шоу-кар, а теперь шоу-кар вдохновляет производственные проекты.

Вы видите, что этот автомобиль воплощает огромные перемены, особенно его передняя часть. Она выглядит смелее, увереннее, узнать его можно безошибочно, но не потому, что автомобиль много лет не менялся и на улицах тысячи точно таких же.

Это новый образ, графически смелый, не повторяющий ничего из того, что есть на рынке. И это не только вид спереди, но и архитектура всего автомобиля. С одной стороны, мы по-прежнему стремимся к простоте, потому что это история бренда. Он всегда был простым, надежным, привязанным к среде, для которой он предназначен. При этом все эти идеи мы стараемся обнажить, создать язык формы, показать напряженные линии, сопрячь их с крайне эмоциональными, скульптурными поверхностями. Так что мы добиваемся баланса и намерены в будущем много обращать внимания именно на дизайн.

Би-би-си: Возможно, для российского потребителя одним из ключевых факторов привлекательности в «Ладе» всегда была цена и простота в ремонта. Вы не боитесь прийти к тому, что созданные вами автомобили больше не будут дешевыми?

Стив Маттин: Именно этот потребитель будет основным для нас в будущем. Наш модельный ряд всегда был направлен на то, чтобы предложить потребителю именно нужный ему автомобиль. Это не изменится.

Конечно же, если мы расширим модельный ряд, как мы и собираемся, мы будем расширять его не только горизонтально, потому что на растущем российском рынке есть масса возможностей. Россия остается одним из самых быстрорастущих сегментов авторынка в мире. Так что, конечно же, мы должны удовлетворять потребностям нашей покупательской базы, но это не значит, что на рынке нет потенциальных покупателей, на которых можно выйти шаг за шагом.

Конечно же, с помощью концепт-кара в первую очередь вдохновляешь людей, показываешь свободу дизайна, которой не всегда можно добиться в серийном автомобиле, где применяются другие технологии, другие материалы… И конечно же, нужно помнить, что в шоу-каре из-за ограничений по времени не всегда и не во всем удается быть реалистичным. Иногда люди этого не понимают. Но самое главное: мы понимаем, что нужны перемены, наш автомобиль показывает, как мы будем меняться. Некоторые элементы — это чистой воды проявление свободы дизайнера, но я хочу доказать, что внешний вид автомобилей, как и их качество будет меняться в лучшую сторону. Главное, что мы показали: перемены нужны, и они будут.

Би-би-си: Наверное, это показывает и то, как изменилась Россия. Вы, как успешный автомобильный дизайнер, наверное, никогда не мечтали стать главным дизайнером «Лады»?

Стив Маттин: Нет, конечно. Пожалуй, лет двадцать назад я об этом и не подумал бы, даже пять лет назад, пожалуй. Но жизнь меняется очень быстро. Наверное, впервые я понял, как Россия меняется, и какие здесь открываются возможности, когда приехал на автошоу еще в 2007 году. Тогда я работал в Volvo, и они были, если не ошибаюсь, лидером по продажам автомобилей премуим-класса в России.

У Москвы огромный потенциал, и сама по себе страна — огромная. Зная, что рынок растет очень быстро, как и в Китае, потенциал просто гигантский. Кроме того, как я уже говорил, передо мной открылась возможность начать с чистого листа. Такая возможность выпадает в жизни не каждому главному дизайнеру.

Чаще всего в компании, куда ты приходишь работать, уже заложена база, дизайн определен и перемены даются очень сложно, потому что многие люди в такой компании четко представляют себе бренд совершенно определенным образом. А здесь свободы намного больше, в этом преимущество. К тому же мне благодаря моему опыту доверяют, ведь я уже проходил через подобные перемены, когда работал в Mercedes, и такой опыт очень ценен.

Источник: Русская служба Би-би-си

Как сообщает «Российская газета», в ГУВД МВД РФ отказ аргументировали тем, что под данную категорию попадают некоторые виды внедорожников и лимузинов. Таким автомобилей в Москве зарегистрировано более 40 тысяч. Таким образом, если их всех пустить на выделенные полосы, то они парализуют движение на них.

Ранее сообщалось, что мэрия Москвы намерена провести эксперимент, в ходе которого байкерам разрешат передвигаться по выделенным для общественного транспорта полосам. Как писала газета «Коммерсант», эксперимент поможет определить, является ли передвижение мотоциклистов по «выделенкам» безопасным.

Представители крупнейшего движения мотоциклистов «Мотограждане» встретились с руководителем департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максимом Ликсутовым. По мнению байкеров, данная инициатива позволит избежать большого количества аварий, которые происходят из-за того, что водители не замечают байкеров, двигающихся в дорожном потоке.

В данный момент Месси уступает по этому показателю форварду «Анжи» Самюэлю Это’О, который, по разным неподтвержденным данным, зарабатывает порядка 20 миллионов евро в год.

Однако соглашение аргентинца с «блауграной» довольно хитрое – суммы, которые полагаются Месси, увеличиваются с каждым завоеванным «Барсой» трофеем. Учитывая тот факт, что под руководством Хосепа Гвардиолы Месси выиграл вместе со своей командой 14 различных титулов, его годовой доход сейчас достигает 18 миллионов евро, выяснил AS.

Однако и это не предел. Сейчас руководство каталонского клуба предпринимает попытки пролонгировать нынешнее соглашение с нападающим, и новый договор может еще увеличить доходы Месси. По информации испанского издания, если «Барселона» продолжит выигрывать различные кубки, с учетом всех выплат (в том числе рекламных) Лионель сможет получать до 33-х миллионов евро в год.

Клуб готов на все, чтобы сохранить футболиста в своих рядах до окончания его карьеры: отступные за разрыв договора аргентинца с «Барселоной» составляют 250 миллионов. Теперь же ему готовы предложить баснословные деньги в контракте. Сам Лео, по сообщениям прессы, расслаблен и не слишком заботится о деньгах. Его мысли сосредоточены на том, смогут ли «сине-гранатовые» быть столь же успешной командой под руководством Тито Вилановы, как и во времена Гвардиолы.

— Марко, вы находитесь в Украине уже некоторое время. Как проходит Ваша адаптация к новой стране и коллективу?

— С каждым днем я чувствую себя все лучше и лучше. Полагаю, в скором времени выйду на свой привычный уровень.

Что касается страны и быта, то в Украине мне все очень нравится, а Киев — красивый город. В коллективе также никаких проблем не испытываю. Со всеми ребятами стараюсь поддерживать хорошие отношения.

— Чем отличается футбол в Испании от футбола в Украине?

— Конечно, в Испании гораздо больше клубов, которые борются за чемпионство. Там команды, в финансовом плане, более обеспечены, а их цвета защищают футболисты из всех уголков планеты.

В Украине же за лидерство борются три-четыре клуба, а все остальные избирают на игру с более сильными соперниками откровенно защитные тактики. Уходят в глухую оборону. Естественно это сказывается на зрелищности игры.

— На предстоящих выходных Динамо ожидает встреча с принципиальным соперником — Шахтером. Ощущаете ли дух противостояния Киева и Донецка?

— Я и раньше знал о том, что эти два клуба являются непримиримыми соперниками. Теперь, будучи в Динамо, я отовсюду слышу о грядущем противостоянии. Партнеры говорят об этом дерби, ведь эта игра является для нас одной из важнейших в сезоне.

И не важно, чемпионат Украины это или Кубок. Поединок будет сложным, но мы к нему готовимся.

— Вы пропустили определенное время по причине травмы. Как себя чувствуете?

— Уже все хорошо. Повреждение я залечил. Чувствую себя прекрасно.

— Когда ожидать лучшего футбола в вашем исполнении?

— Я рвусь в бой, у меня огромное желание проявить себя. Хочется поскорее адаптироваться и продемонстрировать свои лучшие качества.

Напомним, поединок 1/16 финала розыгрыша Кубка Украины Шахтер — Динамо состоится на Донбасс Арене в Донецке и начнется в 19:30 воскресенья, 23 сентября.